5月31日，中国电池产业创新联盟召开新体系电池技术主题峰会，新能源电池领域学者和企业高层聚焦固态电池发展现状、产业化应用探索和未来趋势等展开了讨论。

　　有专家表示，目前我国固态电池技术处于产品导入前的萌芽阶段，预计全固态在2027年可实现小规模示范装车，2030年实现大规模量产装车。

　　“固态电池安全性会逐步提高，目前认知还不全面，能否达到本质安全还需要从正极、负极等多个路径进行充分验证。”中科院物理研究所研究员李泓坦言，全固态电池成本过高、制作条件严苛、商品化属性不足，也制约着当下固态电池快速发展。

　　技术难题亟待解决

　　“固态电池将助力交通电动化、能源清洁化，加速第三次能源革命。”在新体系电池技术主题峰会上，卫蓝新能源研发总监徐航宇表示。

　　固态电池，是指只含有固态电解质，不含有液态电解质的动力锂电池。业界根据液态电解质在电池材料中的质量百分比含量，将锂电池分为液态电池（25%）、半固态电池（5%-10%）、准固态电池（0%-5%）和全固态电池（0%）。

　　相比液态电池，固态电池具备更高能量密度，优化电池堆叠结构的Bipolar设计，不易燃、无泄露的更高安全性，以及大倍率快速充电的优点。随着新能源产业体量日益增长，固态电池的研发与应用成为了行业焦点。

　　不过，新能源产业离实现全固态电池落地应用，还有一段距离。在新体系电池技术峰会上，多名专家表示，目前固态电池在技术上还有众多难点待突破。

　　国轩高科首席科学家朱星宝全面概括了固态电池研发的优势和劣势，他表示：“尽管固态电池具备高能量密度、高安全性和快速充放电的优点，受到固态电解质、电极材料的固有性质限制，固态电池目前性能有限，固固界面点接触，界面阻抗严重，产线兼容低，生产成本高。”

　　界面稳定性是保证电池安全性的重要因素。

　　上海大学教授卢世刚则表示，全固态电池设计的难点主要是力学问题：“活性材料、固态电解质具有不同的力学性质，而活性材料在充放电过程中的力学性质随组成、结构变化而改变，且活性材料在充放电过程中还发生体积变化，产生的应力诱发材料-界面-电极的变形、疲劳、断裂等机械失效行为。固固界面致密化极其稳定性问题的本质是固态电池的力学和力学-电化学耦合问题。”

　　市场前景广阔

　　尽管技术突破难度高，峰会上多名学者和专家对固态电池的发展趋势表示非常看好。

　　面对新能源汽车产业，朱星宝表示，未来动力电池的发展应该分为高比能量和高性价比两条路线。

　　许晓雄也表示：“高安全、高性能、低成本是锂二次电池产业发展的必然趋势，高性能要求主要包括高能量密度、高功率、长寿命。”

　　在低空经济方面，合源锂创董事长刘敏表示：“飞行汽车不同驱动系统对应不同动力需求，纯电动系统对能量型电池具有更高的需求，混动系统对功率型电池具有更高的要求，具体体现在高倍率、高能量密度，其中倍率是主要需求。”

　　2027年被视为固态电池开始满足规模化需求的关键一年。

　　在新能源汽车领域，深蓝科技高级项目总监周安健表示：“目前我国固态电池技术处于产品导入前的技术萌芽阶段，在国家项目支持下全固态研发会提速，预计3-5年内或追赶上日韩水平，预计全固态在2027年可小规模示范装车，2030实现大规模量产装车。”

　　南方科技大学教授许晓雄则表示：“在低空飞行领域，无人机、JY飞行器、飞行汽车、电动飞机等，预计2027年开始有规模化需求。”

　　另外，根据媒体报道，我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。中国证券报记者向吉利求证，吉利回应确认参与上述项目。

　　中信证券研报表示杭州股票配资平台，若国家为车企和电池企业提供资金鼓励全固态电池的研发，固态电池从实验室到量产应用的进程或有望加速，将优先拉动上游设备商的订单需求。目前国内头部锂电设备商与下游客户合作积极进行固态电池设备的研发，推动固态电池产业化进程，有望在固态电池时代仍保持领先优势。看好在政策支持下固态电池产业链快速发展。